Per Alessandro Speziali, presidente del PLR, «se si confermasse l’ipotesi dei 200 milioni ci sarebbe da fare un salto sulla sedia», attacca. E poi, però, bisognerà capirne i motivi: «Andrà spiegato nel messaggio se si tratta di un aumento dei costi causato dalle lungaggini e quindi al rincaro oppure se a livello di conduzione e vigilanza i compiti sono stati fatti». Per Natalia Ferrara, fresca di nomina alla vice presidenza del partito liberale radicale, «non siamo ancora alla fase di realizzazione e già siamo confrontati a un superamento della spesa di 200 milioni». Una constatazione che secondo la deputata porta a dover chiarire tre cose: «Come siamo arrivati fin qui, come facciamo a evitare imprevisti anche in fase esecutiva del progetto e, più in generale, evitare che in futuro avvengano errori simili». Perché, ricorda ancora Ferrara, «il Ticino ha bisogno di investimenti per grandi opere come il Tram-Treno. Lungi da noi fermare la progettualità, ma è evidente che se si continuerà a non rispettare i preventivi, a un certo punto bisognerà dare delle priorità». I superamenti di spesa, infatti, per la deputata comportano una riduzione dei nuovi investimenti. Tornando al caso del Tram-Treno, infine, Ferrara ribadisce che «ora serve trasparenza. Avrei preferito informazioni puntuali: questa cifra ora mette paura a molti».

Critico anche Fiorenzo Dadò, che tuttavia ritiene prematuro esprimersi in profondità sulla base di cifre ancora non confermate. Detto ciò, per il presidente del Centro «non è la prima volta che capita» un caso simile, «ed è dunque chiaro che il tema delle garanzie si pone, in particolare guardando alle grandi opere future». Sul Tram-Treno, però, servirà chiarezza. «Attendiamo che il direttore del dipartimento Claudio Zali venga in commissione a spiegare i dettagli». «Una cifra del genere spaventa», chiosa da parte sua il capogruppo del Centro Maurizio Agustoni. «Ma è comunque un’opera fondamentale per l’intera regione. Bisognerà capire nel messaggio se il superamento di spesa è dovuto ai rincari e a effetti giustificabili visto il lungo tempo trascorso dal preventivo iniziale, oppure se alla base ci sono errori o sottovalutazioni». Tenendo comunque presente che, se davvero verrà richiesto un nuovo credito così importante, «c’è la questione del referendum finanziario obbligatorio». Strumento che, se applicato dal Parlamento, porterebbe direttamente i ticinesi al voto.

Anche dalla Lega arriva l’appoggio di massima «a un progetto di importanza strategica», come dice il coordinatore Daniele Piccaluga. «Siamo consapevoli che i costi, per opere di questa portata, possono aumentare». Ma per via Monte Boglia bisogna risolvere il problema alla radice. «I tempi lunghi dei ricorsi portano inevitabilmente alla crescita della spesa», avverte. «Servono quindi basi legali che permettano di accelerare le grandi opere e facilitare le procedure». Altrimenti, come probabilmente accaduto nel caso del Tram-Treno, si andrà sempre incontro al rischio di un superamento dei costi a preventivo.

Nonostante le cifre in ballo, anche secondo la sinistra «l’opera è prioritaria», e va dunque mantenuta, come spiega il capogruppo Ivo Durisch. «Bisognerà però attendere il responso della Confederazione», perché è chiaro che il Cantone non può accollarsi l’intero costo del Tram-Treno. Detto ciò, non si potrà far finta di nulla sui motivi del superamento di spesa, «che andranno valutati». Secondo Durisch, per progetti di questa portata andrebbe ripensato l’approccio. «È meglio proporre e approvare un preventivo più importante, in modo da non dover procedere con aggiornamenti e richieste di nuovi crediti». In questo senso, è necessario «fare valutazioni e studi di fattibilità più precisi».