«Salvare il PAL5? Non sarà facile»
Pubblicato il 10 Novembre 2026
E DICHIARAZIONI / L’Associazione traffico e ambiente è fra le più critiche sullo stato della mobilità nel Luganese – Il presidente Bruno Storni: «Non si potrà frenare lo sviluppo del trasporto pubblico»
«Qualche anno fa la mobilità pubblica ticinese era quasi da terzo mondo, ora è molto migliorata e merita di essere ulteriormente sviluppata: non credo che Piero Marchesi sarà un freno. Penso che seguirà quanto è stato avviato dai suoi predecessori e implementato molto bene dal Dipartimento. D’altronde il Cantone nell’ambito del progetto Trasporti ‘45 ha presentato alcuni investimenti mirati a poter ampliare l’offerta che ora starà anche a noi a Berna provare a ottenere». Parole del consigliere nazionale Bruno Storni, presidente dell’Associazione traffico e ambiente (ATA) della Svizzera italiana, a cui ci siamo rivolti per sondare timori e auspici legati alla nuova guida politica del Dipartimento del territorio.
Cornaredo, «calibri esagerati»
L’ATA è da anni fra le voci più critiche rispetto all’attuale e prospettata situazione della mobilità nel Luganese, e i suoi interventi hanno saputo rimettere in discussione concetti che parevano assodati; da ultimo, il ricorso vincente al Tribunale federale contro la futura viabilità di Cornaredo: «Ma il nostro è un atteggiamento propositivo – specifica Storni. – Abbiamo portato innumerevoli proposte di soluzioni che privilegiano la mobilità pubblica a quella privata. Ricorriamo solo se è necessario ». E nel caso di Cornaredo lo era: «la rotonda sul Cassarate e il calibro stradale di via Stadio – quattro corsie! – erano esagerati. Lugano va sgravata dal traffico, non bisogna creare infrastrutture che la carichino ulteriormente. Abbiamo anche elaborato con uno studio una nostra proposta concreta. Recentemente abbiamo avuto un incontro con la Città, e mi sembra che abbiano capito i difetti del progetto bocciato dal TF. Confido in una nuova impostazione nella direzione da noi proposta».
Nell’ambito del progetto Trasporti ‘45 verranno analizzati anche i Programmi d’agglomerato di quinta generazione. Quello del Luganese (il PAL5) è stato bocciato a livello tecnico. Malgrado ATA sia stata critica, Storni lavorerà per «salvarlo»? «Sicuramente qualcosa si potrà fare, ma ora è prematuro dirlo. Aspettiamo di vedere se il Consiglio federale lo proporrà nel suo messaggio e quindi sarà recuperato già a livello di procedura. Altrimenti si dovrà lavorare in Commissione Trasporti per provare a salvarne almeno alcuni elementi. In ogni caso sarà più difficile di quanto fatto col PAL3, salvato dalle
Camere grazie anche a una costellazione favorevole che oggi non sembra invece più esserci: allora erano tre i PA bocciati, uno per regione linguistica, quindi era più facile trovare una maggioranza alle Camere. Questa volta è stato bocciato solo il Luganese ed è recidivo ».
La sfida? «Meno auto in città»
Un altro tema caro ad ATA è la Rete tram-treno del Luganese, in particolare il mantenimento della linea di collina: «L’auspicio è che possa accadere e che ci sia una maggiore apertura in questo senso dal DT rispetto al passato: sarebbe un peccato perderla per farci una ciclopista». Quanto all’ipotetico prolungamento della rete sino a Cornaredo, Storni è scettico: «Non la vedo come un’operazione a breve termine. I costi sono ingenti e il cofinanziamento da Berna coprirebbe solo una parte dell’investimento. Inoltre per realizzarlo si devono eliminare tante corsie per auto e posteggi, e politicamente a Lugano è un tema complicato. C’è da chiedersi se sia la soluzione migliore. Mi concentrerei piuttosto sulla linea di bus rapidi (agglobus) per collegare Grancia al centro, classificata prioritaria anche nel rapporto Weidmann, che comunque richiede corsie dedicate». La vera sfida è dunque ridurre le auto, soprattutto in centro: «Oggi è troppo facile attraversare Lugano in macchina: dovrebbe essere dato più spazio a trasporto pubblico e piste ciclabili, come si fa in tutte le città moderne». E, a proposito di bici, torniamo sul tram-treno e alle sue opere accessorie: «Avevamo proposto senza successo di rendere accessibile alle bici il tunnel di sicurezza della galleria che collegherà Bioggio al centro. Resto convinto che non farlo sia un’occasione persa perché geograficamente Lugano è di facile accesso per le due ruote. A Marchesi l’ho buttata là…».
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