Paolo Gianinazzi, Cdt

Il trasporto pubblico, per sua natura, è portabandiera della mobilità sostenibile. Tuttavia, anch’esso non è privo di margini di miglioramento. Non a caso, in questi anni assistiamo sempre più spesso ad annunci sulle nuove tecnologie che saranno impiegate dalle aziende di trasporto pubblico ticinesi per rendere ancor più sostenibile il settore. Abbiamo contattato alcune di queste aziende per capire quale direzione sta prendendo il trasporto pubblico su gomma. Ne è emerso, in sostanza, che i primi bus elettrici inizieranno a viaggiare in Ticino tra il 2024 e il 2026, mentre per la decarbonizzazione totale occorrerà attendere un po’ di più, almeno fino al 2030.

Tra Viganello e Manno

Partiamo dalla Trasporti pubblici luganesi (TPL), la quale sin dal 2015 «ha identificato nell’elettrico la giusta soluzione per convertire la flotta». Tutto ciò, ovviamente, «al fine di proporre un servizio a zero emissioni, sfruttando le energie rinnovabili». Il primo importante progetto che l’azienda sta portando avanti riguarda l’elettrificazione della linea 5 che, passando per il centro città, si snoda da Viganello a Manno. Un progetto, definito dalla TPL «ambizioso e complesso», iniziato nel 2015 con una valutazione topografica del territorio e una simulazione su strada, effettuata nel 2021, quando per tre giorni in città è circolato un bus completamente elettrico. Una prova che, spiega TPL, «ha permesso di verificare e validare in pieno l’operatività e l’efficacia di un articolato a trazione elettrica su una linea urbana». Ecco perché il progetto procede ora a grandi passi. E, conferma la TPL, quest’anno avverrà la gara d’appalto per selezionare il fornitore, mentre tra il 2024 e il 2025 è prevista la fornitura del materiale elettrico e, sempre nel 2025, ci sarà la messa in esercizio di otto bus elettrici alimentati da batterie, che verranno ricaricati sia tramite un punto di ricarica in linea sia in rimessa durante la notte. «L’elettrificazione della linea 5 – spiega ancora la TPL – rappresenta una scelta peculiare che sottolinea la precisa volontà di fare la differenza ». E questo perché su questa particolare linea ogni autobus percorre giornalmente quasi 300 chilometri, con un dislivello di 117 metri. Si tratta, in soldoni, «di una delle linee più lunghe della TPL ed è inoltre la seconda linea a trasportare il maggior numero di passeggeri all’anno». Ecco perché, a conti fatti, «sul fronte ambientale, se consideriamo le emissioni totali che interessano la linea, siamo intorno alle 656 tonnellate di CO _ all’anno», che verranno quindi completamente azzerate con l’introduzione dei veicoli elettrici. Guardando al futuro, la TPL non si sbilancia sul momento in cui si arriverà alla completa «elettrificazione» della flotta. Ad ogni modo, però, «è certamente un obiettivo chiaro e imprescindibile dell’azienda trovare le giuste soluzioni per garantire una mobilità sempre più sostenibile dal profilo ambientale». E «di fatto la strada per l’elettrificazione completa della flotta è spianata avendo convalidato la fattibilità tecnica operativa della linea 5».

Tra Castione e Camorino

Pure AutoPostale, proprio nella primavera del 2021, ha testato un bus elettrico lungo la linea 3 (tra Bellinzona e Sant’Antonino), ottenendo risultati positivi. «La popolazione e i conducenti – spiega da noi contattata l’azienda – hanno molto apprezzato questa iniziativa». Ecco perché, sulla base di questa esperienza «e conformemente alla strategia nazionale di AutoPostale, che prevede la messa in esercizio di almeno 100 bus nonalimentati da combustibili fossili entro la fine del 2024, abbiamo sottoposto un primo progetto al Cantone