Piero Marchesi è alle redini del Dipartimento del territorio da un mese, e nessuna regione può contare più dossier aperti con il DT del Luganese: lo abbiamo raggiunto per fare il punto, progetto per progetto.

Partiamo da una domanda fondamentale: si vede più come un traghettatore in vista delle elezioni di aprile, o intende dare sin da subito una sua impronta?

«Sin da subito ho iniziato a lavorare con molto impegno per entrare immediatamente in materia soprattutto sui dossier prioritari del DT. Non faccio calcoli in vista d’aprile: capisco bene le aspettative di chi attende da anni risposte concrete e sono consapevole che non c’è assolutamente tempo da perdere. Nel Luganese gli investimenti necessari – chiesti da più parti – sono molti, sia nel trasporto pubblico, sia per le opere a beneficio della mobilità privata. Questi progetti devono però fare i conti inevitabilmente con la capacità effettiva d’investimento del Cantone e dei Comuni chiamati a cofinanziarli. In questa fase sto raccogliendo tutte queste richieste approfondendole con gli attori coinvolti, in modo tale da trovare un’unità d’intenti che consenta di stabilire con chiarezza cosa realizzare con urgenza e cosa può essere rimandato in un secondo tempo. Se sommiamo gli importi di tutti i progetti in corso e futuri si superano ampiamente i 2 miliardi di franchi, una cifra che permette di capire che non è possibile fare tutto subito. È un lavoro che richiede tempo, se in aprile le elettrici e gli elettori mi rinnoveranno la fiducia sarò lieto di continuarlo».

Negli scorsi anni i rapporti tra il DT e le controparti sul territorio non sono stati privi di tensioni: pensa serva un lavoro di ricucitura? Come auspica che si sviluppino i rapporti durante la sua conduzione del Dipartimento?

«In una democrazia tutti hanno il diritto di dire la loro opinione e di impugnare le decisioni. Purtroppo, c’è chi abusa della possibilità di fare ricorsi, ma questo fa parte delle regole del gioco. Per portare a casa un progetto è necessario costruire un consenso il più ampio possibile con Comuni, enti e privati cittadini. Non è possibileapprocciarsi a questo genere di lavoro come un regista, che impone scelte dall’alto scavalcando chi ha qualcosa da dire: prima o poi ci si scontra con la realtà e i progetti si bloccano. Ascoltare e condividere non è perdere tempo: è il modo più rapido per arrivare a decisioni solide. Con il territorio voglio rapporti franchi, basati sulla fiducia reciproca e io sono pronto a prendermi la responsabilità delle decisioni».

Iniziamo da Cornaredo, dalla Porta Nord di Lugano, dove c’è da riprogettare la viabilità e decidere con che modalità portarla avanti (era stata ventilata la possibilità di procedere a tappe): è stata decisa una direzione?

«Un ricorso ha fatto cadere il progetto. Le critiche emerse vanno prese sul serio: mi impegno affinché si apra al più presto un tavolo di lavoro che permetta di radunare tutti gli attori coinvolti e formulare un nuovo progetto che ne tenga conto. Solo dopo si potrà stabilire la modalità di realizzazione, tappe comprese: deciderla prima significherebbe mettere il carro davanti ai buoi. Cornaredo ha bisogno di una soluzione risolutiva, non di un altro progetto destinato a impantanarsi».

A proposito di procedura a tappe, la stessa, fra qualche mugugno, era stata scelta per portare avanti la circonvallazione Agno-Bioggio dopo l’esplosione dei costi. Direzione che conferma, o intende cambiare approccio?

«Il Malcantone attende da cinquant’anni una risposta ai suoi problemi di traffico: chi ogni giorno della settimana resta in coda, domenica inclusa, lo sa meglio di chiunque. Il tramtreno aiuterà certamente, ma serve anche la strada. La circonvallazione fuori terra – oggetto del messaggio del Consiglio di Stato – è al capolinea, perché di fatto non la vuole nessuno. La variante interrata tra il Vallone e l’aeroporto è un buon compromesso: il progetto è di fatto pronto e ha il consenso di tutti i Comuni del Malcantone. Certo, non sarà del tutto risolutiva, perché tra il Vallone e Ponte Tresa i problemi in gran parte resteranno, ma snellirà il traffico a costi tutto sommato sostenibili. Voglio approfondirla con i Comuni e la CRTL per inserirla nel prossimo Programma d’agglomerato, anche perché il Consiglio federale è aperto a valutarne il finanziamento. Progetto pronto, Comuni d’accordo, Confederazione disponibile: non possiamo perdere di nuovo l’occasione».