Federico Storni

«Ma questo tram-treno, alla fine, si farà mai?» La risposta è sì – e un’ulteriore conferma è arrivata proprio ieri – ma agli addetti ai lavori capita ancora oggi e non di rado di dover rassicurare chi non è del mestiere. D’altronde, la storia del progetto è fatta anche di frenate clamorose, tali da giustificare un certo scetticismo. Eppure l’inizio del cantiere è dietro l’angolo e di nubi all’orizzonte non se ne vedono, e quella sopra alla testa è ormai quasi del tutto alle spalle e, se scaricherà, sarà semmai pioggerellina. «Continuiamo a essere in linea con l’ambizioso programma che ci eravamo prefissati», conferma il direttore di RTTL SA (la società che deve realizzare il tram-treno) Alberto Del Col. Tradotto: l’avvio dei lavori preliminari è previsto a ottobre, il cantiere vero e proprio a marzo 2027.

La decisione di Mon Repos

Il più recente sviluppo favorevole, quello comunicato ieri dal Consiglio di Stato, è che il Tribunale federale ha negato l’effetto sospensivo all’unico ricorso contro l’opera (o, meglio, contro gli effetti che produrrà) inoltrato da tre privati. Una decisione di merito non c’è ancora, ma la massima Autorità giudiziaria svizzera ha ritenuto che l’interesse pubblico alla realizzazione del progetto prevalga sui puntuali interessi personali addotti dagli insorgenti. «È pertanto confermata – scrive il Consiglio di Stato – l’esecutività della decisione di approvazione dei piani, ciò che permette di procedere all’avvio della fase realizzativa di un progetto ritenuto prioritario e cruciale, in quanto consentirà – grazie a tempi di percorrenza dimezzati – di alleviare i problemi di mobilità della città di Lugano, di un’intera regione – il Malcantone – e della Bassa Valle del Vedeggio». Qualunque sarà la decisione di merito del Tribunale federale, in altre parole, non inficerà il progetto.

Mandati rimasti in Ticino

Il tram-treno, seppure con qualche scossone in Parlamento, ha ormai come noto i finanziamenti in tasca. Parallelamente continua a dare i suoi frutti la decisione di RTTL SA di «scomporre» i mandati di progettazione permettendo così a più specialisti di lavorare: «Abbiamo aggiudicato quasi tutti i mandati principali spiega Del Col. – e dieci di essi sono già attivi. Da questo punto di vista il progetto è bene instradato. In particolare a breve firmeremo il contratto per la direzione locale dei lavori». Il mandato, da circa 18 milioni di franchi, è uno dei principali ed è stato assegnato al Consorzio DHL con capofila la Arx Group SA e completato da Lombardi SA Ingegneri Consulenti, Renzo Tarchini Cantieri & Contratti SA, Petoud Ingegneri SA, Masotti & Associati SA e Anastasi & Partners SA. Restano ancora da assegnare, nei prossimi mesi, i mandati per la sistemazione della tratta ferroviaria esistente e per la progettazione della nuova officina delle FLP. «Finora le delibere non hanno causato ricorsi sottolinea Del Col – e con lo scomporle abbiamo potuto fare lavorare 25 studi di ingegneria, di cui 23 con sede o filiali in Ticino. Lo dico con una punta d’orgoglio perché significa sia che le ricadute dell’opera restano sul territorio, sia che in Ticino abbiamo le competenze per affrontare un progetto così impegnativo senza dover per forza attingere da altri mercati ».